わたらせ渓谷鉄道に移管された足尾線のJRとしての最終日、旧型客車と「くつろぎ」がそれぞれ4連で運行されました。旧型客車の上りと「くつろぎ」の下りが線内で交換するダイヤで、旧型客車を中心に撮影していたら「くつろぎ」の撮影ポイントを見つけられないまま時間が接近してしまいました。やむを得ず大間々を出たところで大妥協し、ドかぶりつきで撮影しました。しかし、好ましいデザインのヘッドマークをアップで撮影でき、よき記録を残すことができました。

1989年6月、当時発売されていた「EEきっぷ」（東日本の新幹線、特急急行自由席3日間乗り放題15000円）を使って東北へ出かけたいと思っていました。6.9の夜、「仕事が早く終りそうだから今夜出掛けよう。」と思い立ち、大宮から「八甲田」に乗りました。翌朝は花輪線で「ふれあいみちのく」の運転予定があり、たいていDE10の重連が牽くため、いつかは撮りたいと思っていたのでした。線内の時間が早くて奥まで入れませんでしたが、のどかな風景と期待どおりの重連牽引に満足でした。

1986年3月、国鉄東京南局に12系新お座敷列車「江戸」がデビューしたあと、水戸局（当時）へ転属してきたスロ81系最後の編成、通称「ミト座」は1989年、最後の検査入場の機会にと、茶色塗装にグリーン帯という装いに改められました。改装からまだ日が浅い6.3には水郡線に入線。DE10との組み合わせが実現しました。
　1985年のSL運転時には一番人気となった撮影ポイントを再訪しましたが、「業界」では著名な方からお誘いを受け、予定外の高萩までご一緒しました。そして、帰りは初めての651系「スーパーひたち」で俊足を堪能したことが思い出されます。

JR東日本新潟支社では火災で引退を余儀なくされたキロ59系「アルカディア」の代替ともいえる「シルフィード」（＝風の妖精）を1990年にデビューさせました。同車は電車ながらディーゼル発電セットを持ち、非電化区間へ機関車牽引で乗り入れることができるのが特長です。
　デビュー間もない頃、期待の磐越西線に乗り入れる列車が設定されました。余談ながら、この日はなぜか架線の下もDE10の担当で郡山まで牽引する計画だったようですが、実際はED7714が牽引。ELに牽かれる電車にはあっと驚かされました。

水郡線はジョイトレの撮影に訪れた回数では上位になります。いつも玉川村ばかりのため、確か適地があったとの記憶を頼りに常陸大宮で下車しました。しかし、歩けど歩けど場所は見つからず、喉から絞り出すような声で「あっれーっ？」を連発。焦りがつのりました。時間が迫ってきたためやむなく線路にへばりついて撮影。シャッターを切ったときは悔しくてなりませんでしたが、写真が仕上がってみると勾配の感じやバックの紅葉など悪くありません。懸命に歩いた努力が報われたというものです。

「やすらぎ」もなかなかDEが牽かない1本ですが、チャンスをじっと待ちました。するとうまい具合に、訪問を考えていた成田ゆめ牧場のSL運転日の翌日、内房線へ入ることがわかりました。房総半島の各線は長らくDD51の牽引でしたが、同形式の撤退により、DE10が復活。たびたび入線していた「やすらぎ」との組み合わせは十分期待できるものになっていました。
　この1本撮りたさに1泊しましたが、幸い快晴、順光となりました。