まずは終点岡南元町まで乗車し、徒歩で南岡山にあった車庫へ向かいました。機械式気動車であるキハ1003は水島から元夕張の車両が転入するときに廃車予定でしたが、新塗装に塗り替えられてきれいになっていました。
　岡臨の廃止後は紀州鉄道に引き取られ、廃車後ははふるさと鉄道保存協会さん、さらにジェイアール貨物北陸ロジスティクスさんに移り、能登地方で開催の美術祭にレンタルされたのは記憶に新しいところです。このように、同車は度重なるピンチをすり抜けて生き残ってきた強運の持ち主です。

元江若のキハ5001は最も会いたい車両でした。大元に到着する115系から同車が見えたときにはやったと思ったものです。因みに同車は1937年日本車輌製の機械式気動車で、名鉄の「なまず」や「いもむし」と同世代であることはそのスタイルから想像できます。
　運転士さんに尋ねると、キハ7000形（夕張→水島）は大型すぎるため、日中の閑散時は予備車だと思っていたキハ5001が常用されているとのことでした。車庫から戻って再び5001に乗車、岡南福田で今日の5001最後の１本を撮影しました。

22列車からキハ7002号が運用に入りました。３灯式のヘッドライト、ラッパ形のタイフォンは夕張時代から変化がないようです。
　水島時代はラッシュ時限定で元夕張の客車、ナハニフ153を夾んだ３両編成で活躍していましたが、そのナハニフ153も一緒に引き取られて南岡山に留置されていました。おそらく使う当てはなかったでしょうに、水島からの譲渡条件が「廃車予定車の一括引き取り」だったのでしょうか。転換クロスシートのユニークな客車だっただけに、大井川鉄道あたりに引き取られていればと残念に思ったものです。

DD1352が大元方面へ単機で向かって行ったため、その帰りが期待されました。通りかかった小学生にたちに何をしてるの？と聞かれましたが、この付近で岡臨の写真を撮る人はまだ珍しかったのでしょう。貨物列車はいつ頃来るかわかる？と聞き返しても答えは「知ら〜ん」でした。そして待つことしばし、期待の貨物列車がやってきました。
　DD1352は国鉄DD13の後期形に準じていますが、国鉄に籍を置いたことはなく、江若鉄道が自社発注したものを譲り受けたものです。

キハ7000形は水島キハ300形時代に３連固定編成として使用されていましたが、岡臨では夕張時代に整備された切妻側の運転台が再び活用されることになりました。間に合わせの運転台の印象は否めず、一見したところまるでバック運転のようです。
　キハ7000形は水島に元国鉄キハ10系の導入が進み、玉突きのように岡臨に入線しましたが、在来の機械式、キハ5001、1003の2両が残されていた様子から考えると当線には大きすぎで、３両もの購入は過剰だったのではないでしょうか。

暗くなってきたので24列車で引き揚げました。ネガを引っ張り出すまで撮影したことを忘れていた１コマです。
　この日の行動をなぜかあまり思い出すことができません。お世辞にも風光明媚とは言えない沿線風景、岡南元町駅から車庫までの距離や岡南福田駅から撮影ポイントまでどんな道を歩いたかなど、記憶がないのです。ポジはカメラアングルのミスが目立ち、おまけにモノクロネガの現像を失敗してしまい、岡臨訪問は全般的な不調に終わりました。