まずは碧海電子鉄道開業16周年記念画像としてキハ16を掲載します。キハ16は跡地の一部が湖西線となっている江若鉄道から転入したものです。16という番号は江若時代に与えられました。カラー写真を事前に見ることがなく、キハ603、604の塗装と同様であることはこのとき初めて知ったと思います。キハ603、604は大分交通時代の塗装のままですが、その塗装に合わせられたと考えられます。

掲載順序が前後しますが、当日朝はまず西御坊へ。ここ止まりの列車だったためで、歩いて日高川へ向かいました。その間に日高川行きが来て、帰ってくる列車を撮ったようです。紀伊御坊から先は引きが取れる場所がありません。
　サークルのスライド映写会で好評だったこの写真、もし日高川行きに乗っていたら撮れなかったことになります。しかし、乗車しないうちに廃止になったのは残念です。

日高川では奥のほうで木材チップを貨車に積み込んでいるのが見えました。そのチップを積んだ貨物列車が来ました。後方には番号がわかりませんが、キハ603か604が停まっています。日高川からの進路を遮るように止まっている理由がわかりませんが、貨物列車はホームに停車する旅客列車に支障しないようにこの線に入ったのでしょう。
　左端の留置線には車両がありません。まだ残されていたキハ40801は既に紀伊御坊にはいなかったようです。

ここで待っていたということは、駅で発車時間を聞いたのだろうと思われます。もっと開けたところで撮るべきだったと思いますが、既に西御坊−日高川−紀伊御坊と歩いていて、同行のY君にも炎天下、さらに歩いてもらうのは申し訳ないと思ったのでしょう。

それでも、学門までは歩いたようです。
　DC251はもともと九州の熊延（”ゆうえん”と打ってももはや変換されません）鉄道が保有していたものとのこと。熊延とは熊本と延岡を結ぶ壮大な構想に基づく名前で、その距離には似つかわしくない小さな機関車ですね。　熊延→江若→御坊臨港（後の紀州）と所有者が変わるも、DC251の番号は変わらなかったようです。

紀州鉄道を再訪したのは1986年のことです。この日はEF58、EF15の重連さよなら列車が走り、折り返すまでの間に立ち寄ったものです。
　この時、まだキハ603の前面窓ははオリジナルのHゴム支持で、「ワンマン」の札もかかっていません。つまり、短距離でも車掌が乗務していたということになります。
　ワンマン化は1989年のことで、改造に際して、前面窓が金属サッシ化されました。

紀州鉄道を訪れたのは、この車を見たかったからでもありました。岡山臨港鉄道の廃止直前に紀州鉄道が引き取ったとされています。導入から既に1年半くらい経っていることになりますが、意外なほど岡臨時代のままでした。

さらに30年の月日が流れ、既に長年活躍したキハ603も引退していました。北条鉄道からやってきたキテツ2号は国内最後の現役4輪単車でした。この日はDD51重連が牽く「サロンカーなにわ」の団臨を目的に紀勢本線へ来ていましたが、キテツ2号は夕方からこの日デビューするKR301号に交代するため、「なにわ」の撮影前に立ち寄りました。
　ずっと開けていたこのあたりも、ビニールハウスがたくさんでき、様子が変わっていました。（キテツ2号は2017.5.4のさよならイベントにて引退）

信楽高原鉄道から譲渡されたKR301号はたまたま訪問日の午後からセレモニーを行い、デビューすることになっていました。
　「キテツ」はバス並みの車体設計であり、耐久性を考えればよくもったと言えるでしょう。
　旧信楽車は車体が大きすぎるのではと思いましたが、雨の日、利用客が増えるとキテツでは積み残しが出ることもあったとのこと。ピーク時にはこれくらいの大きさが必要なようです。
　デビュー当日なのにヘッドマークはなし。ガラガラの車内はちょっと寂しいところです。